【精彩车市】8月22日，哈弗H6的混动版车型哈弗H6 DHT终于上市，同时插混版的哈弗H6 DHT-PHEV也一并开启预售，可算是正式迈入了电动化时代。

之前小编一度认为混动版上市会成为哈弗H6这款车型的拐点，自此绝地反击甚至夺回销冠宝座。但现在看到其混动版14.98万指导价，以及插电混动版55KM续航16.88万、110KM续航17.68万的预售价，顿时就冒出“算了，没戏了”的非常悲观预期。

论时间节点，明明长城去年就开始将自己的混动系统应用在众多车型乃至海外版H6上，国内当家主力的H6却到现在才用上。这期间H6销冠位置彻底丢了，业界黑马比亚迪搭载DM-i系统的车型早已站稳脚跟，连搭载DM-p的车型都已经要陆续上市，其他如吉利、长安等自主品牌旗下主力车型的混动版也在争相落地，简直起大早赶晚集。

论性价比，产业链自给率在行业中名列前茅的长城这方面确实不错，但可惜前面还有个更强的比亚迪。

以同级别的比亚迪宋PLUS DM-i为例，其入门的51KM尊贵型售价不过15.28万，即便不考虑它是插混能免购置税也仅比混动的H6 DHT略贵3000元而已，比同为插混且纯电续航相仿的H6 DHT-PHEV 55KM预售价则低了足足1.6万。同样的，比亚迪宋PLUS DM-i 110KM入门的旗舰型售价16.58万，相比纯电续航相仿的H6 DHT-PHEV 110KM预售价也低了足足1.1万。

（宋PLUS DM-i）

如今10-20万价位几千元价差就可能影响消费者决策，何况超过万元呢？

不禁感慨真是一步慢步步慢，长城决策失误浪费了抢占市场先机的宝贵时间，销量上不去对后续压低边际成本等一系列问题的影响非常巨大。尤其还是对上比亚迪这种为了抢占市场，现阶段敢把利润全都让给消费者的狠角色。

不过退一步讲，哈弗H6终究有着不错的口碑，不俗的硬实力，以及同级别靠前的高性价比。再借着比亚迪宋系列现在一车难求的现状，未来一段时间销量不求第一稳住第二总归问题不大吧？

当然，如果已经上市的哈弗H6 DHT能尽快给出优惠，H6 DHT-PHEV正式上市时能多调低些售价，兴许会带来意料之外的结果。