现在真的是一标难求，往后会更难，连基础设施尚不完善，跑不了远道儿且续航里程依然令人焦虑的新能源车型都排队到了9年后的2028年。而且马上到来的11月份限制外地车牌进京的政策一旦开启，人们的出行方式和公共交通方面将会受到怎样的打击和冲击呢？

身边摇了8年、7年、6年的朋友比比皆是，刚开始摇的头两年，那叫一个积极，每到日子，就激动的等待着公布结果的消息，朋友圈还流行着拜春哥、拜大佛，时间一长就变成了习惯，等未中签的短信一发到手机上，看完默默按下锁屏键。

现在是这样，不中的就不说了，也有中了的也很寸的，有一朋友为了结婚两家刚从亲戚那借钱借了个遍要在北京买房，负债几十万，结果......中签了！你说气不气，那咋办？紧衣缩食再借一圈，这个中签机会有多难得就不用我解释了吧，所以那就开心的哭一哈吧？

北京小客车指标办发布今年第四期指标配置数据。经审核，截至2019年8月8日24时，普通小客车指标申请个人共有3317404个有效编码（根据阶梯中签率相关规定，本期基数序号总数为16750880个）、单位共有66820家；新能源小客车指标申请个人共有442411个有效编码、单位共有9575家。

新能源车指标方面，按照《关于示范应用新能源小客车配置指标轮候配置有关规则的通告》规定，个人和单位新能源小客车指标年度配额已用尽，审核通过的有效申请编码按照规定将继续轮候配置。按照现行配置规则推算，本期新能源指标新申请者或将轮候9年才能获得指标。

普通车指标方面，经市公安交通管理局审核确认，2018年6月26日中签过期未用个人普通小客车配置指标56个，按规定纳入本期个人普通小客车指标配置，因此本期将配置个人普通小客车指标6389个；配置单位普通小客车指标266个。上一期（6月25日），普通小客车指标申请个人共有3264065个有效编码，约2546人抢一个指标，本期摇号中签率约为2622：1，难度将再次增加。

正规途径想要得京牌，按照目前的玩儿法，真有可能这辈子都摇不上。新能源指标倒是可以期盼一下，早点去排队，还是有机会。但现在新能源车型的地位是啥样？家庭的第二辆，或者也可以是第一辆，但得是不出北京的情况，只能是起到个补充作用，暂时还独当不了一面。

现在有一个家庭多个指标，自己用不了还往外租的，又或者做假结婚一锤子买卖的把指标直接过户出去的。还有买公司变更法人的。而郊区车友们有买皮卡、轻客以及增驾摩托车过渡的，要不怎么办？

以前为了弥补出行刚需，很多北京本地人还要在4S店托人去河北等北京周边的省份，花个几千块然后直接能办出暂住证后下这些地区的牌子，人不用跟着去，直接一条龙服务，这也是在当前政策下演变出来的路子。但这一切将在11月份到来后灰飞烟灭。

很多指标资源其实是没有被充分利用起来，像这种紧俏刚需资源更需要合理合规的统筹起来。有的人指标多的用不完，每个月还得雇人去动动车怕老化，有的是守着家门口却没车可开的人，也有的不远万里来到这里把自己的青春和一腔热血都撒在了这片热土上却依然扎不了根的人。

北京的资源都是顶级的、丰富的、全面的，别的地区是很难与之匹敌的。也就是因为这样，才吸引到了更多的有能力、有才华的人，不惜抛家舍业不远万里的人和家庭前仆后继的齐聚在此。

而另一方面，守着家门口无车可开也确实是比较尴尬的事儿，这就是为什么前段时间，出现了网络曝光的一位外地老铁开着挂北京牌的车嘲笑当地人开不上车后遭围攻，最后被刑拘的社会事件。

刚需资源如何分配，需要考虑到各方的利益和权益。