【精彩车市】曾经被寄予厚望的奥迪Q6L e-tron基本可以宣告失败，上市半年来销量将将超过5000台，2026开年以来销量更是创下新低，在刚刚过去的二月甚至只卖出了69台。在如此被动的情况下，同样出自奥迪纯电PPE平台的A6L e-tron要来了，借助“A6”这个在国内响当当的名字，它能挽回e-tron家族的败局吗？

3月25日，一汽奥迪A6L e-tron正式开启预售，预售价区间为31.3万元 - 44.3万元。作为奥迪PPE纯电平台在国内的第二款车型，奥迪A6L e-tron在很多方面都和已经上市的Q6L e-tron有相似之处，比如它们同样采用了800V电气架构，同样搭载宁德时代的107kWh电池，并且同样拥有来自华为的乾崑辅助驾驶系统。

A6L e-tron可算作是A6 e-tron的国内特供版本，其车身长度和轴距都专为中国市场做了加长，车身长/宽/高尺寸达到5073/1942/1522（mm），轴距为3076mm。这一数据甚至优于部分大型轿车，确保了后排乘员的空间。

虽然定位更加新潮化，但A6L e-tron在设计上还是保留了一些奥迪的沉稳气场。前脸采用了极具辨识度的分体式大灯和可点亮Logo，智驾版的激光雷达元件和Q6L e-tron一样，也被安置在了保险杠两侧，整车的风阻系数低至0.22Cd。

A6L e-tron的内饰和A5L、全新A6L等车如出一辙，依然是家族化的三屏设计，从左至右三块屏幕的尺寸分别为11.9英寸、14.5英寸、10.9英寸。其中，最右侧的副驾屏在车辆非P挡状态下会默认为隐私模式，可避免分散驾驶员的注意力。新车还提供了第二代增强现实抬头显示AR-HUD，可以清晰全面显示速度、交通标识、导航等信息。

顶着“A6L”这个名字，其后排空间自然不会令人失望，3076mm的轴距给了A6L e-tron足够的后排空间底气。不过，其后排座椅为固定角度，靠背无法调节，而且目测来看，座垫似乎有些偏短。作为纯电轿车，其地台高度也可能偏高，这一切都将影响后排乘客的腿部舒适度。

A6L e-tron在动力方面有些混乱，全系共四款车型，每款车型的动力参数都不尽相同。大体来看，其提供了单电机版和双电机版，双电机版总功率为405kW（107kWh三元锂电池，CLTC续航721公里）；单电机版最大功率分别为215KW（95kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航720公里）、260kW（107kWh三元锂电池，CLTC续航745公里）和265kW（107kWh三元锂电池，CLTC续航815公里）。在800V电气架构，车辆的最大充电功率可达270kW ，10分钟补充302km续航，10%-80%充电仅需20.7分钟。

所有车型的最高车速均为200km/h，0-100km/h加速分别为5.9秒（最低配）、5.7秒（两款中配）和4.5秒（四驱顶配）。新车还提供了FSD自适应减振器，可根据路况随时调节减振器阻尼力度，给车内带来更舒适的驾乘体验。顶配四驱车型还配备了空气悬架，除了软硬，也可对高低进行调节。

总结：如果您对Q6L e-tron足够了解，在全篇介绍后应该可以发现，除了多出的双电机四驱版，A6L e-tron在基础架构和大体配置方面可以理解为就是一台“拍扁”的Q6L e-tron。虽然有着“奥迪”和“A6”这两个光环，但面对国内市场中，价格更低、热度更高的小米、华为系等众多车型，其想要扭转奥迪纯电车型在国内的窘境也并不容易。另外，个人认为，A6L e-tron的最大痛点可能在其外观样貌并不那么讨喜，相比Q6L e-tron这可能还算是额外多了一个劣势，所以A6L e-tron的销量表现可能……大家还是在评论区预测一波吧！