为精准呈现当前新能源汽车保值率全貌，为行业提供权威数据支撑，全国工商联汽车经销商商会携手车e估（广州穗圣信息科技有限公司）、常岳新能源（福建常岳新能源科技有限公司）联合发布《新能源汽车保值率报告》，报告将以每季度形式定期对外公布。

报告基于全国工商联汽车经销商商会市场全量数据、车e估数据中心的车辆全量数据以及常岳新能源全生命周期电池数据结合分析，并在全国工商联汽车经销商商会指导下形成。以下为报告详情：

一、第一季度新能源汽车市场整体概况

在交易车辆类型分布上，SUV月度流通占比略高于轿车，本季度稳定在48.35%-49.40%区间。轿车占比紧随其后，呈逐月攀升态势，占比从1月46.06%升至3月的48.02%。家用MPV车型整体流通份额偏小，第一季度占比在3.47%-3.87%之间浮动。这一分布贴合终端消费需求现状，家用代步场景下新能源轿车、SUV受众基数更广，二手流通属性更强，而新能源MPV车型受众圈层窄、新车保有量偏低，在二手车市场中难以打开流通规模。

三、插电混动车型一年保值率排行榜

插电混动车一年保值率较之纯电动车整体偏低，25-40万插电混动车与同价位纯电动车保值率不相上下。

10万级别入门插混市场，比亚迪包揽前三席位，展现出比亚迪DM-i混动技术压倒性的统治力。其中，比亚迪秦PLUS排名第一，保值率为83.39%。比亚迪驱逐舰05、海豹05 DM-i紧随其后，保值率分别为82.29%、81.72%。五菱星光位列榜单第四，排名第五的奇瑞风云A8保值率为76.48%，与榜单冠军拉开超6.9%的差距，体现出该价位非头部品牌产品二手流通认可度偏弱。

10-25万作为覆盖绝大多数家庭用户购车需求价格段，市场竞争更为激烈。凭借家用轿车均衡的产品力与稳定的终端价格体系，比亚迪秦L以84.31%守住了该价位混动车型的保值率优势。紧随其后的方程豹豹5、比亚迪宋PLUS保值率分别为83.33%、83.19%。哈弗猛龙、坦克300分列四、五位，保值率依次为82.29%、81.72%。整体来看，上榜车型均维持81%以上的保值率。

25-40万插混市场以硬派越野、中高端车型为主。坦克400成为该价格区间的保值标杆，其保值率达85.07%，亚军方程豹豹8保值率为83.19%。榜单第三至第五名的坦克500、比亚迪汉L、腾势D9保值率分别为81.10%、81.03%、80.93%。从保值率表现来看，硬派越野品类优势显著，而偏向商务家用属性的高端混动车型，受市场受众面偏窄、高端配置折旧较快等因素影响，保值率表现相对靠后。

40万以上插混车型中，除排名第五的岚图梦想家保值率为65.55%外，其余车型一年保值率均保持在70%以上。前四名保值率排名依次为坦克700、理想L9、腾势D9和方程豹豹8。其中，腾势D9与方程豹豹8两款车型的新车厂商指导价覆盖范围较大，同时出现在25-40万及40万以上价位榜单中。由于保值率受新车价格与二手车价格的双重影响，这两款车型在不同价位区间呈现出一定的保值率差异。

四、纯电车型三年保值率排行榜

纯电动车三年保值率榜单对比一年保值率榜单车型有所重叠，比如比亚迪海豚、海鸥及元UP、零跑T03、特斯拉Model Y及Model S，表明这些车型保值率依旧坚挺。

10万级别纯电车型三年保值率排行榜中，比亚迪海鸥及海豚包揽冠亚军，两者保值率均超65%以上。五菱缤果、零跑T03、宝骏悦也分列三至五位，保值率依次为62.20%、61.74%、59.28%。该价位车型结构简单、续航需求贴合城市短途代步、用户用车成本低，叠加二手车代步刚需流通盘充足，使其长周期保值率表现优于更高价位的纯电车型。

10-25万级别纯电车型第三年保值率排行榜中，比亚迪秦PLUS拿下榜首，保值率达65.54%。比亚迪元PLUS位列亚军，保值率为64.37%。小鹏G3以63.74%位居季军，欧拉好猫、小鹏P5分列第四、五名，保值率分别为61.65%、60.25%。相较于入门市场，该价位区间整体保值率略低于10万以内入门车型，尾部车型保值率徘徊在60%关口附近。

25-40万中高端纯电市场，头部车型与尾部车型保值率差距被大幅拉开。特斯拉Model Y以66.00%居于榜首，同品牌Model 3紧随其后，保值率为65.23%。榜单下游车型的保值率出现明显下滑，小鹏X9、腾势D9、极氪001排名第三至第五，三者保值率为58.10%、57.92%、57.64%。究其原因，中高端车型搭载大量高阶智能硬件、高端豪华配置，在三年的技术迭代周期内溢价快速折旧，保值水平明显低于入门与家用价位段。

40万纯电车型榜单依旧由特斯拉领跑，第二名保时捷Taycan59.17%以1.15%的微弱差异屈居第二。腾势D9、极氪009、岚图梦想家的保值率依次为55.76%、52.38%、47.91%，其中岚图梦想家在纯电车型三年保值率整体榜单中表现稍有逊色，是唯一未超过50%的车型。

五、插电混动车型三年保值率排行榜

插电混动三年保值率较之一年保值率榜单，车型洗牌较大。其中比亚迪占据插电混动保值率榜单半壁江山。

10万级入门插混市场，比亚迪驱逐舰05及秦PLUS包揽榜单前两名，保值率依次为58.72%、56.10%。奇瑞风云A8、吉利帝豪L HiP、蓝电E5分列三至五位，保值率分别为46.52%、42.24%、41.31%。该价位车型保值率分层十分显著，头部车型依托成熟的混动技术体系与广泛的市场保有量。其余车型市场普及度相对较低，相关配套体系稍有不足，在长周期置换市场中折价幅度明显偏大。

10-25万插混市场呈现出极具辨识度的品牌垄断特征。榜单前五由比亚迪旗下车型霸榜。比亚迪宋PLUS以57.55%位列榜首，比亚迪汉、比亚迪唐位列第二、三位，保值率分别为56.50%、55.36%。比亚迪宋Pro、护卫舰07排名第四、第五，保值率依次为53.63%、48.02%。

25-40万中高端插混市场保值率车型百花齐放，坦克500凭借68.19%保值率大幅领跑该价位区间其余车型，与排名第二的腾势D9拉开10%的差距。广汽传祺E9、魏牌蓝山保值率分别为57.30%、56.23%，两者位列榜单第三、第四。魏牌摩卡以51.70%位居榜单末位。

在40万以上插混车型保值率榜单中，以传统燃油车企转型研发的新能源汽车占据主导地位。理想L9凭借58.06%的三年保值率跻身榜单，位列第四。冠亚军则由保时捷包揽，其中Cayenne保值率达68.14%，Panamera为65.55%；奔驰E级以62.22%的保值率位居第三，雷克萨斯RX则以54.79%的保值率排名第五。整体来看，前五名车型的三年保值率表现均较为亮眼。

六、新能源网约车保值率榜单(一年及三年）

七、新能源二手车热门关注车型前十榜单

新能源二手车热门车型TOP10榜单，特斯拉Model Y 、Model 3依旧处于前列，证明了其流通和保值率双在线。比亚迪旗下秦PLUS、汉、宋PLUS、宋Pro、秦L五款车型包揽榜单第二、四、五、八、九位，完整覆盖入门代步、家用轿车、家用SUV全细分市场。榜单中段的小米SU7受新车上市周期较短、市场流通车源偏少影响，暂时位居第六位。埃安AION Y凭借家用、营运双场景适配属性位居第七。末位的小鹏P7作为早期新势力家用轿车，在头部车型的流量分流下，暂未完成二手车市场深度渗透。

八、南北方新能源二手车热销前十榜单

新能源二手车热销地区排行榜中，南方地区热销车型较为多元化，从高性价比车型、微型短途代步车到豪华品牌轿车均有布局。具体来看，特斯拉Model Y、Model 3包揽冠亚军，稳居区域流通前列。比亚迪秦PLUS的家用刚需属性适配南方大众用户，位居榜单第三。后续上榜的比亚迪汉、宋Pro覆盖中高端家用细分市场，排名第四、第六。小米SU7排名第五，零跑C11、宝马i3以高性价比与豪华品牌定位瓜分第七、第十的席位。五菱缤果、宏光MINIEV精准承接南方城市短途代步用车需求，分列榜单第八、第九。

北方地区热销格局中，前五车型与南方地区上榜车型基本一致，热销名次有所变化。比亚迪秦PLUS拿下区域榜首，特斯拉Model 3位居第二，两者成为该区域流通核心主力。比亚迪宋PLUS、宋Pro分列三、四位，占据家用SUV主流市场份额。小米SU7产品力均衡，在南北方均稳定处于第五名位置，跨区域流通表现出色。兼顾商务出行与大家庭用车需求的腾势D9位列第六，红旗E-QM5位居第七。比亚迪海豹06、海豚分列第八、第十，覆盖紧凑家用与城市代步细分市场，主打家用空间优势的埃安 AION Y排名第九。

九、不同车龄电池健康度榜单

随着车辆使用年限增长，电池平均健康度呈现逐级平稳下行的整体趋势。0-3年车龄平均电池SOH为93.50%，说明新车周期内电池衰减幅度平缓，电芯状态保持良好。3-5年车龄是电池衰减的关键拐点区间，该阶段电池平均SOH回落至88.20%，全周期内衰减斜率最大、损耗速度最快，用车过程中需重点加强电池健康监测与日常养护。车龄超过5年的车辆，平均电池SOH为83.57%，电池衰减节奏逐步放缓、损耗趋于稳定，电芯老化进入低速平稳阶段，该时间节点可作为动力电池后续梯次回收利用、长周期寿命残值评估的重要参考依据。

十、不同里程电池健康度榜单

行驶里程是新能源二手车残值评估的核心指标，电池健康度随里程增长同步变化。0-5万公里低里程车辆平均电池SOH达94.27%，初期用车阶段电池状态保持优异。5-10万公里区间平均SOH回落至89.13%，10-15万公里区间进一步降至85.48%。车辆累计里程突破15万公里后，电池衰减进入加速阶段，该区间平均SOH跌至80.96%。对于年均行驶里程超3万公里的高频用车用户，建议在车辆累计里程抵达15万公里衰减临界点前，规划车辆置换时机。日常用车尽量规避频繁深度放电、极端工况用车等行为，以此延缓高里程阶段的电池衰减速度。

十二、营运车&非营运车不同里程电池健康度榜单

相同里程条件下非营运家用车的电池健康度均全面高于营运车辆：0-5万公里区间，非营运车平均SOH高出营运车2.55%。5-10万公里、10-15万公里、15万公里以上区间，两者平均SOH差值分别为2.84%、2.87%、3.05%，高强度营运用车带来的频繁充放电与高负荷工况，确实会持续加速电芯损耗，带来更快的电池衰减。

从数据上看，两类车辆均遵循里程越高、电池SOH越低的统一衰减规律，行驶里程始终是驱动电池健康变化的核心变量。在电池车况核验与车辆折价评估中，应当将累计真实行驶里程作为核心判定指标。车商收车时，建议不因营运标签盲目过度折价，也不因车辆标注非营运而放宽高里程车况检测标准。结合实际里程、电池SOH数据进行综合判定才更为客观严谨。

十三、新能源汽车调表率榜单

0-5万公里准新车调表率仅为0.58%，低里程原厂车况透明，调表获利空间极小，整体风险处于低位。5-10万公里车辆调表率上升至1.56%，风险随行驶里程增加逐步抬升。10-15万公里区间为全里程段调表最高发区间，调表率达2.94%。该里程车辆大多已脱离原厂质保周期，但整体车龄仍具备流通价值，调至8-10万公里后可大幅拉高车辆二手售价与成交溢价，因此调表动机最为强烈。而15万公里以上超高里程车辆调表率回落至2.37%，原因在于长车龄带来的内饰老化、底盘磨损、电池衰减等显性痕迹难以通过里程调校完全掩盖。

选购新能源二手车时，需重点针对10-15万公里里程段车辆加强核验，务必结合保养溯源记录、车内使用磨损痕迹、专业第三方车况检测报告多方交叉验证，规避里程造假带来的残值与用车风险。