【精彩车市】2025年4月，东风日产N7以11.99万-14.99万元的惊人定价杀入10-15万级纯电轿车市场，并迅速取得月销破万的成绩，一度被视为合资品牌在新能源领域反击的旗帜。然而，整整一年过去后，这款车走出了谁也没想到的“倒V型”曲线：在月销破万后迅速回落，骤降至几千台水平，在26年开年后更是只有惨淡的百余台销量。到底是什么原因让这台曾经火爆的车迅速遇冷，我们先从这台车本身找找答案。

当初为何“爆”？

首先日产N7长得十分有眼缘，11.99万的价格可以得到一台4930mm车长、2915mm轴距的中大型轿车，而且样子修长厚重，还不失时尚和典雅气质，可谓老少通吃。当时同级还普遍是自主品牌的紧凑级和中型新能源轿车，这样一台合资中大型新能源车的到来可谓降维打击，击中了不少消费者的心窝。

其次是“日产大沙发”这张底牌打得响亮。乘坐的舒适性本来就是日产的王牌，N7在本身就很舒服的座椅上还引入了AI云毯功能，不仅可以为乘坐者量身定制最适合当前乘客的座椅姿态，还可以在车辆转弯时增强某一方位的局部支撑。与此同时，通风、加热和12点式按摩功能也全部给到，谁坐谁都得迷糊。另外，N7的底盘还被调校得“船感”十足，车外的震动相当于会被大幅削弱两次，开起来、坐起来确实舒服。

最后，在当时很多新势力品牌倒闭的背景下，一台又好又多又便宜的传统合资品牌车的到来当真是自带优势，消费者也十分看重合资品牌的信任背书，毕竟日产这种成熟的大品牌有着众多服务网点，更不会一夜之间突然消失。

今天为何“崩”？

日产N7有惊艳众人的座椅，但在其他方面也有着明显短板。比如，全系的Air及Pro版车型连最基本的后泊车雷达都没有，其中包括官方指导价高达13.99万的625 Pro版，习惯了倒车雷达的“嘟嘟”声，开着这台静默的5米多的家伙停车还真是需要格外小心。即使是国内主导研发，N7也还是延续了日系品牌不爱给泊车雷达的“优良传统”。

在智能化方面，一年以来N7没有任何改进，今天再用那块15.6英寸大屏已经出现了“微傻感”，这个“小尼”既不能帮你找找周围的好吃饭馆，也不能思考并理解你提出的稍微复杂的问题，最后还会用“信号不好”如此冠冕堂皇的理由来敷衍你。两个MAX版车型所提供的智驾辅助也已经逐渐落后于对手，城区只能实现固定路线的记忆领航，而且纯视觉又低算力的智驾方案的实际效果也相当一般，并不能让人放心使用。

（N7的0-100km/h加速最快为8.09秒，起步时轮胎有较严重空转现象，抓地力不足）

（在强动能回收状态下，N7的100-0km/h制动距离最好也仅为38.25米）

此外，像全系仅有400V平台，不支持更快速度充电；车身较为笨重，弯道姿态狼狈；动力不大，轮胎抓地力又较差；后排乘客脚无法深入前排座椅下方，影响长时间乘坐舒适性；欣旺达电池品控遭到质疑等等其他问题也在蚕食着日产N7的口碑。

逆水行舟，你还真不进啊？

今天，如果你预算在15万以内，想买家用新能源轿车。要智能，你可以选择小鹏MONA M03，无论是智舱还是智驾水平在同级都是第一梯队；要性能，看看深蓝L06，后置后驱，宁德时代大品牌电池，5秒级“破百”动力；要空间，价位更低的极狐S3也毫不示弱，甚至自家的日产N6都能分走N7不少客户。

在如此激烈的竞争环境下，在如此多的短板亟待解决的情况下，26款的N7居然只是推出了一个“骑士”运动套件版，在实质性的三电系统和配置等方面没有任何变化，优雅舒适的家用车硬是要往运动上贴，还贴得如此“汽配风”。不得不佩服东风日产，就忍心看着这样一个曾经火爆的车哑火？

不管怎样，N7是合资车企一次勇敢的试探和反击，它曾摸到了爆款的门槛，但最终还是败给了竞争过于激烈的市场和自身的懒散懈怠。逆水行舟，不进则退，日产对26款N7的敷衍升级可谓毫无诚意，既没有解决固有问题，又没有跟上更新趋势。看到这，你觉得N7它还能有机会吗？