【精彩车市】变速箱毁一切 试驾广汽传祺M6

自从成家以后，个人就对MPV车型感起了兴趣。因为亲民的价格，灵活的空间，以及不大的体型，广汽传祺M6一直是我关注的重点，所以这次有机会试驾到它还是挺令人期待的。

传祺M6不是什么陌生的车了，尽管近几年几乎每年都有改款，但基本都是换汤不换药。它的基本优势一直都在，比如像奥德赛那样可完全隐藏到地板下方的第三排座椅，比如灵巧的车身非常适合在城市内带着家人出行；但不好的地方也一直没有改善，比如车友们强烈要求的侧滑门，还有希望更换一套更节油高效的混动系统。

目前来看，给M6这样的入门级紧凑型MPV换上侧滑门的愿望基本是没什么可能了，广汽至少要在E8那样的中型MPV上才会给到，想买小MPV但是还执念侧滑门的各位可以直接去看五菱星光730了。不过传祺M6的第二排平开门也不是一无是处，可开启角度非常大，接近90度，地台高度也不算离谱，老人孩子上车都还方便。

我们体验的是最低配的版本，全车自然是一套织物座椅，但这座椅的面料属实是有些粗糙，可能更方便日常打理，但对细皮嫩肉的孩子和宝妈来讲，他们可能并不想跟这张座椅有太多亲密接触。

传祺M6的前两排空间完全够用，至少能达到奥德赛/艾力绅的空间体验，只是第三排的腿部空间略显局促，而且第三排坐垫对大腿的承托也差了一点，但也足以满足体型小巧的成年人和孩子乘坐，比目前市面上很多6座SUV要强。

作为最低配车型，也不要指望它给太多车机功能，一个带CarPlay互联的车机系统已是“恩赐”。中控屏下方保留了很多常用的物理按键，这点也可以好评。

比起后排座椅粗糙的织物材料，前排与手肘亲密接触的部位都有皮质材料包裹，触感要好上很多。有点让人不能适应的是，传祺M6的驾驶姿势有点货运面包车的感觉，方向盘正面并不是迎面对着驾驶员的，有点向上扬，开起来的姿势好像在端着方向盘。

然而这样的小问题比起真正开起来后的困扰都不叫事了，传祺M6这么多年一直都给到的是1.5T发动机+7速双离合变速箱的动力组合，我以为这套动力已经相当成熟，调教得当，但它在车辆低速状态时的表现还是让人相当不满。简单来说，这台车基本无法低速蠕动，在堵车和泊车时的状态是灾难级的，它似乎只能正常起步，或者原地不动，在你需要低速跟车时，它就会像一个手动挡新手司机一样，一窜一窜的前进，后排的家人们一会儿就会被晃晕。

就算正常起步，这台变速箱的逻辑也和很多车不同，即使你在eco模式下以极小的油门开度起步，发动机还是会把转速带到3000转附近才会升2挡（虽然发动机在1400转就能输出270N.m的最大扭矩），对油耗和噪音控制都非常不友好，与大众系双离合变速箱起步时2000转不到就迅速换挡的工作逻辑完全不同。

好在，在车辆平稳开起来后，变速箱的加减挡表现还算令人满意，在匀速状态下的降挡加速也能跟上驾驶员的指令。不过，虽然传祺M6的体型不大，其油耗表现只能算是中规中矩。即使全程都很平稳的走在环路上，油耗最终也只能来到7升/100公里附近，如果加上堵车和开空调，油耗会分分钟逼近10L/100公里，比体型更大的混动MPV的油耗都要高出不少。所以，日常用车时不要指望这台看似小排量的MPV对你的钱包太过友好。

虽然采用的是前麦弗逊独立/后扭力梁式非独立悬架，但传祺M6的整体滤振效果还是值得肯定的，尤其对于起伏较大的长波震动，滤感很柔，有没有太多晃动。

总的来说，在静态感受下还算可圈可点的传祺M6一旦开起来就有些槽点满满了，如果你想入手它，一定要带上家人们到店试驾，主要体验双离合变速箱在低速蠕动时的闯动感，看看你和你的家人们能不能接受。