【12月14日精彩车市】比亚迪的造车事业从十多年前靠逆向工程蹒跚起步，能发展到如今形成枝繁叶茂的众多产品系列实属不易。

如果单看销量，比亚迪相比吉利、长城、长安这样年销超百万的第一梯确实还有一定距离，但别忘了比亚迪是一个做电池起家的集团企业。乘着国家大力发展新能源这股东风，论新能源车最核心的三电技术，即电机、电池、电控的功力，那国内比亚迪称第二谁敢称第一？

正如之前所说，比亚迪的产品线已经枝繁叶茂，不过具体到10-20万价格区间的新能源轿车，那无疑就是比亚迪秦系列的主场。具体细分的话，秦系列则又能分为秦EV、秦Pro EV、秦Pro DM这三款具体车型。 

秦EV

关于秦EV，笔者觉得有必要首先强调下其补贴后的售价为12.99-14.98万，毕竟抛开价格谈产品那就是耍流氓嘛。

言归正传，这个价位很多消费者如果要买轿车，那卡罗拉、思域之类的热门合资紧凑型轿车是随便选，各个省心耐用，但谁叫现在国内很多大城市受制于政策呢？想获得油车指标要么不容易要么得花大价钱，远不如买个新能源来得实在，这时秦EV的存在意义就体现出来了不是？

虽然外观在笔者看来显得有些老气，但另一个角度想，正是因为没有使用时下流行的设计元素，使得同样紧凑型尺寸的情况下，比亚迪秦的车内空间显得更加实在。就比如没有大溜背这点，后排的头部空间一下就充裕起来了，在好看和实用之间还是值得琢磨一下。

至于动力方面，虽然136马力的账面数据不太好看，但不要忘了电机在初始阶段即可爆发最大扭矩的特性，其180牛米的扭矩在起步全部爆发出来，获得的动力体验甚至要强过很多马力、扭矩更强的同级油车。

不过该说秦这个平台终究是老了吗？其在续航力方面就显得非常一般，不知是不是秦Pro的推出让比亚迪对秦继续改进的热情下降，无论400km还是421km的版本，都只能说与市面上的那些油改电车型相仿算不得差，在配置方面也显露出些许颓势。

 秦Pro EV

虽然秦Pro的名字还是有个“秦”字，但从里到外已经与前辈秦没什么关系，硬要说的话，恐怕就只剩下个同属紧凑型轿车这个级别吧？

与秦最直观的差别应该就是外观，相比秦的老派保守，秦Pro一样使用了比亚迪最新一代设计语言，并且无论4765mm的车长、1837mm的车宽还是2718mm的轴距，均相比秦有了明显提升。哪怕1495mm的车身高度相比秦稍矮了5mm，车内的乘坐空间表现也依然更上一层楼。

并且在秦Pro EV上，秦EV的最大痛点续航力得到了补齐。在其补贴后14.99-19.99万的售价区间内涵盖了401km、420km、520km三种版本，其中520km的版本无疑达到了目前纯电动汽车的主流水准。与之对应的，在动力上秦Pro EV也分为了136马力、163马力和184马力三种，搭配更加丰富的配置表，为消费者提供了更大的自由选择空间。

 秦Pro DM

如果您有续航焦虑，那么恭喜您，现在说的秦Pro DM无疑是比亚迪秦新能源这一家子里最适合您的。

自初代秦新能源开始的5.9秒0-100km加速成绩得到延续，讲真就冲这点，笔者觉得秦Pro DM才是最正统的秦新能源续作。内燃机部分1.5T发动机结合6速双离合变速箱，输出160马力245牛米，这数据即便在传统紧凑型油车里也相当不错，何况还有个电机呢？

算上电机的150马力250牛米动力直接翻倍，综合输出达到310马力495牛米就相当吓人，并且这样的动力还是秦Pro DM得全系标配，且最入门的低配不过13.69万而已！即便顶配则补贴后去到了19.49万，相比传统小钢炮先不论快慢，就这个价格，又有几个能比它更低的？

除了快以外，秦Pro DM还能省，自带9.03kWh容量的电池，混动模式可以有效降低油耗，纯电模式53km的续航力又可以极低成本应付城市短途出行。同时内燃机、变速箱与电机相辅相成，在行驶平顺性等方面相比传统油车也增益颇多。

 总结

虽然秦EV在入门价格上要更便宜些许，也有着成熟可靠的优势在里面。但其毕竟已经显露老态，而秦Pro则代表着秦系列的最新面貌。

从笔者个人的角度上是更倾向于宁可多花点钱也要上秦Pro，毕竟无论是EV还是DM版本，其依托比秦要新上许多的整体架构设计，在整车质感上无疑都要强上很多。而即便预算放宽到20万以内，笔者也觉得秦Pro也依旧有和同价位中型车较量一番的资本。首当其冲一点就是其在尺寸上属于紧凑型轿车上限，空间本就有着相当不错的表现，而在配置上，其高配车型甚至有诸如座椅通风这样的越级配置。

如果您的用车环境中后排并不是经常使用，或者对空间有很高的要求，那么同样预算在保证不亏待后排前提下，更多用来提升前排驾乘体验又未尝不可呢？