宏光MINI的11月销量达到33094量，这个新闻估计大伙基本都看过了吧？在此笔者就唠唠自己的一点见解，分析下其成功背后的种种必然。

回想宏光MINI在上市之前网络上的声音，姑且不论有多少是键盘车神，至少就其公布出来的信息，比如续航里程只有120km和170km两种，全系没有哪怕一个气囊，甚至低配连个空调都没有。哪一条单拎出来都槽点巨大，也使得宏光MINI在一段时间内冠以了“老头乐”“工业垃圾”之类的标签。

然而在吐槽的时候我们通常忽略了一个问题，那就是我国依然是个发展中国家，人均私家车保有量不过千人180辆，相比发达国家还有巨大差距。而造成这个情况的根本，还是一分钱难倒英雄汉？

回想宏光MINI在上市之前网络上的声音，姑且不论有多少是键盘车神，至少就其公布出来的信息，比如续航里程只有120km和170km两种，全系没有哪怕一个气囊，甚至低配连个空调都没有。哪一条单拎出来都槽点巨大，也使得宏光MINI在一段时间内冠以了“老头乐”“工业垃圾”之类的标签。

然而在吐槽的时候我们通常忽略了一个问题，那就是我国依然是个发展中国家，人均私家车保有量不过千人180辆，相比发达国家还有巨大差距。而造成这个情况的根本，还是一分钱难倒英雄汉？

而宏光MINI上市后2.88-3.88万的价格着实经验，加之其定位也无比清晰，就是老百姓的代步车。无论是城市短途代步还是临近乡镇间的通勤，其车身小巧灵活，续航力又足以满足绝大部分需求。如此一来没有快充便不是问题，毕竟一晚上还能充不满？

空间方面则两个人宽敞舒适还能装不少东西，四个人挤挤也能凑合，至于舒适配置的缺失，反正没多远难道不是忍忍就好？至于安全配置，一来成本所限，二来其极速也就勉强过百，说明压根也没打算让消费者开快，气囊什么的没有也就罢了。

两三万块钱就能拥有一辆属于自己的汽车，其覆盖的消费群体实在太庞大了，一切设计从简又是新能源，购车后的使用成本也低到几乎可以忽略。放以前这样的定位那只有无牌无照的老年代步车可选，但如今多了个证照齐全，正儿八经汽车标准设计、生产，安全性高上太多的宏光MINI。试问各位，这样的它有什么理由卖得不好呢？