长城汽车作为自主品牌中的一线大厂，时下蓬勃发展的新能源领域自然也不会落下，这不之前还爆出有成立新的高端新能源品牌计划吗？当然，要说长城现在在新能源领域的中流砥柱，那还是非欧拉这个子品牌莫属。

 欧拉黑猫

在欧拉品牌中的元老欧拉iQ逐渐消沉后，欧拉黑猫，也就是昔日的欧拉R1自然而然扛起大旗。结合其销量在11月达到了惊人的9463辆，距离破万仅一步之遥，说它是欧拉当下的脸面不为过吧？

看到这车第一眼给笔者的第一感受就是圆润，从车内到车外，到处都是弧线与圆形，虽然没什么复杂的线条设计，但对一辆微型车来说就恰到好处。能有如此销量那肯定不是光靠颜值，还得有相应的真本事，别看黑猫尺寸不大，长宽高仅为3495x1660x1560mm比POLO这种典型小车还要再小上一圈，但车内空间可一点不含糊。

车全车四个座位均为标准尺寸，正常成年人坐在里面不顶头不说，后排腿部空间甚至还能有一定余量，要笔者说和很多A级轿车的后排比都有得一拼。但相应的，使用第二排座椅时后备箱空间就非常局促，仅能放下些随身背包之类，想放下更多、更大的物品则只能放倒第二排座椅，算是有得有失吧。

靠着车身小又轻，黑猫在能耗上就处于电动汽车比较理想状态，仅凭28.5kWh电池即可获得301km的续航里程，算下来百公里电耗才不到10度电，如果有自己的充电桩走家用电价格，折合百公里才5、6块钱的行驶成本。或许屏幕前各位会嫌弃续航不够，没关系，这才是入门版嘛，上面还有351km和405km两种续航版本可选，这数据已经与很多油改电的大车相仿。

 欧拉白猫

对于18年就上市的黑猫来说，兄弟白猫就显得有些姗姗来迟，虽然两者在价格、配置等方面均有大范围重叠，但整体风格上却又大相径庭。相比黑猫的呆萌，白猫造型上就显得慵懒、憨厚许多，也是别有一番风味。

价格比同级别的黑猫要稍贵一些，最直观体现在内饰质感稍好一些，尤其后排从手动侧开升级为了四门全电动车窗。而在不明显的地方上，轴距和车长均有一定增加，分别达到了2490mm和3625mm，车内四人乘坐空间在延续黑猫优秀水准前提下，后备箱空间有所提升，在空间实用性方面要更强一些。

而白猫在续航力方面与黑猫应该说互有优劣吧？分别为305km、360km和401km，但总的来说相差不大。

 欧拉好猫

说到好猫笔者就想感慨，它的出现一举拉高了欧拉的品牌调性。甭管说它像甲壳虫还是保时捷啥的，总之是能明显从好猫身上感受到一股精致感。确实嘛，定价大胆地从6、7万等级提升至10.39-14.39万，无论外观内饰还是做工用料均相比黑猫白猫有了大幅提升，光整车质感就已经高上一个档次。

虽然官方定位好猫为小型车，但对比一下数据不难发现，它的车身三围和轴距居然除了长度略短61mm外，其他参数悉数超越定位紧凑型的高尔夫。如此一来即便复古外形大量浪费了车身体积，好猫的车内实际乘坐空间依旧相当优秀，普通成年人坐进去完全可以做到头部和腿部空间均有较大富余。并在此基础上，他还拥有了容积不错的宽大后备箱，弥补了两位前辈只能坐人装货二选一的遗憾。

除此之外，150km的最高时速让它可以正儿八经地开上高速不心虚，401km续航的标准版外又有501km的长续航版可选，让其使用环境不再局限于短途代步，毕竟都够在北京、天津之间不充电跑个往返还有余量了不是？

同时相对于价格，好猫这配置表也称得上华丽，什么全速域自适应巡航之类的科技、舒适配置该有的都有，别忘了因为那一大块电池的存在，纯电汽车本就要比同级油车高上一大截呢。

 总结

综上所述，这一窝基于相同平台打造的“猫”如果要按定位排个序的话，那就是好猫＞白猫＞黑猫。

它们三兄弟价格基本涵盖了国内最火热、最走量的6-15万价格区间，且每个都有专属于自己的鲜明特色，开在路上有着非常高辨识度。如果说在这个价位里想要一款能彰显个性的纯电小车，那么欧拉的这窝猫不失为好选择。